Crown Princess, Regal Princess
Vetrate sull'oceano
CROWN PRINCESS & REGAL PRINCESS La Crown Princess, attualmente la più bella e prestigiosa nave da crociera del mondo, è la prima di due navi gemelle (la seconda è la Regal Princess) che la Fincantieri di Trieste ha realizzato per la P&O inglese. Il progetto della Crown Princess è stato sviluppato dalla Divisione Costruzioni Mercantili della Fincantieri, l’Arch. Renzo Piano è successivamente intervenuto nella progettazione della sagoma esterna e dei ponti alti, dando alla nave l’inconfondibile profilo a forma di delfino. La Crown Princess porta 1680 passeggeri (con 650 persone di equipaggio), ha una stazza lorda di 70 mila t., ha una lunghezza di 245 m., è larga circa 32,25 m., lo scafo è alto 53 m.Credits
Progettista: Renzo Piano RPBW
Fotografo: G.Basilico/ G.Berengo Gardin/ G. Crozzoli
Tecnologia
Vetrate strutturali curve Vetrate strutturali Serramenti speciali
Un elemento che rende eccezionali queste navi è l’impiego della lega leggera per la serramentistica interna ed esterna e per le murate vetrate dei ponti alti. La FOCCHI SPA ha prodotto tali componenti intervenendo nella scelta dei materiali e degli schemi costruttivi in collaborazione con i progettisti. Le soluzioni hanno permesso un risparmio notevole del peso dei serramenti con l’utilizzo di alluminio al posto dei tradizionali ottone e acciaio inox; in questo contesto, oltre alle vetrate ed alle murate, anche la cupola dell’observation lounge (lunga 60 mt. e larga 30) è stata interamente costruita in alluminio. L’ufficio Studi e Ricerche della Focchi insieme allo Studio B.W. di Renzo Piano ha affrontato l’aspetto estetico dei rivestimenti vetrati studiando la forma ottimale del profilo in alluminio per renderne possibile la curvatura sia in senso verticale che orizzontale. La lavorazione è stata effettuata dallo stabilimento Focchi tramite una macchina calandratrice appositamente realizzata per curvare il profilo estruso allo stato F (cioè non bonificato e quindi più tenero). Successivamente il profilo ha subito le lavorazioni meccaniche necessarie, nonché l’invecchiamento (bonifica) ed il processo di protezione superficiale (anodizzazione)
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